破除锂离子嵌入负极的物理枷锁仍是破局关键，采用全新一代超晶石墨后，负极表面的亚微米级传导颗粒可以被设计得更为精细，锂离子的嵌入速度大大提升。

正极的碳包覆纳米超导技术和均衡电子流技术，也在降低电芯内阻和增大电子传输面积，降低能耗损失，提高传输效率。更高效的SEI膜提升锂离子穿梭速度的同时，也在充放电循环中，进行石墨的微裂纹自修复，提升电池的使命寿命，破除电池快充与寿命间的取舍难题。

同样被兼顾的还有续航能力，获得峰值12C超充体验的同时，第二代神行超充电池电芯能量密度达到415~425Wh/L，再辅之CTP 3.0（第三代无模组技术）技术提供的高成包密度，可使车辆拥有800km的超长纯电续航。

自生成负极技术是更具前瞻性的创新应用，传统的石墨负极材料将被彻底抛弃，元素会以金属的形式沉积在集流体上，活泼组分渗透率降低了93%，活性离子的副反应消耗降低了85%，电池的存储性能提升了300%，电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%。

例如，搭配自生成负极电池技术，搭配自生成负极电池技术，钠离子体系电池能量密度可达350Wh/L，磷酸盐体系电池能量密度可达680~780Wh/L，三元体系电池能量密度甚至可达1000Wh/L以上。

而在安全和续航层面，通过采用高热稳定新型有机溶剂体系的电解液，电芯热稳定性提升80%。纳米级的界面层组分与结构，使离子传导速度提升100倍，活性离子消耗速率则降低90%，大幅延长电池的循环寿命。

更具颠覆意义的创新，则是骁遥双核电池。

动力电池的考量因素诸多，难有能量密度、充放电效率、循环次数、化学稳定性、材料成本、商业化潜力均拉满的六边形战士，那么可以取两种化学体系电池所长，拼出一块全能电池么？

宁德时代骁遥双核电池就在提供这样的可能，骁遥双核电池拥有两个“独立能量区”，每个能量区的高压系统能够自由组合，可以串联、并联或独立输出。

在BMS系统的识别和判定下，即使一个能量区的高压系统遇到紧急情况，系统可通过物理-电气双重隔离，切断故障单元，并利用拓扑重组技术重构高压回路，毫秒内完成健康能量区的高压系统无感接管。