在双核架构下，宁德时代推出“电电增程”理念，把动力电池区分为主能量区和增程能量区，可以理解为主、副能量区，在钠离子、磷酸铁锂、M3P、三元锂、凝聚态、硅碳体系、自生成负极技术电池中任意排列组合，以满足不同需求。

例如骁遥“铁-铁”双核电池，以钠新电池和磷酸铁锂自生成负极电池组成搭档，钠新电池提供优秀的低温性能，在-40℃环境下能量保持率依旧大于90%，磷酸铁锂自生成负极电池则保证续航能力。

磷酸铁锂自生成负极电池的搭档换为第二代神行超充电池，组成的骁遥“铁-铁”双核电池，则可补充快充能力，即可低成本高效通勤，又可在长途出行中快速补能。

看重动力性能与驾驶体验，则可以选择三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池组成的骁遥“三元铁/双三元”双核电池。磷酸铁锂自生成负极电池兼顾续航与成本，主能量区的三元电池则可提供提供超过1兆瓦的强劲动力，电量仅剩20%，输出功率仍能达到600kW功率。

更极致些，三元电池+三元自生成负极电池组成骁遥“双三元”元双核电池，搭载在轴距3米的轿车上，电池最大容量可突破180kWh，纯电续航里程可以突破1500km。

宁德时代董事长曾毓群还披露，双核电也有望帮助固态电池“扬长避短”，实现真正的应用落地。

自生成负极、双核电池是比较前瞻性的技术，看上去更像是宁德时代面对主机厂和投资的界肌肉展示，但实际上，同为“世界向可持续能源化转进”的重要推动者，宁德时代与特斯拉等车企的区别之一，便是技术落地的执行能力。

初次披露钠电池计划时，业内有声音认为宁德时代推出钠电池更多意义在于缓和届时锂原材料的高价位冲击，钠电池更具意义的应用场景是储能市场，但宁德时代钠动力电池应用在快速推进，初代钠电池已经量产装车，二代钠电池（ 钠新电池）计划在2025年12月量产。

而通过高研发筑起技术护城河，快速落地前沿技术，破除动力电池应用边界，也正是宁德时代维持强势地位的立命之本，自生成负极、双核电池的技术落地，有理由被期待。

本文作者为踢车帮 孙小树