文 | 新能源产业家

科幻电影《第五元素》中，纽约城2097年的霓虹灯下，红蓝相间的飞行出租车在摩天楼间自如穿梭。

镜头拉近，女主角米拉·乔沃维奇从车窗探出身子，俯视着脚下蚂蚁般的车流，衣袂翻飞间露出腰间的激光枪——这是1997年好莱坞对飞行汽车的终极想象。

电影《第五元素》

二十八年后的今天，当合肥骆岗公园的市民仰头看见亿航EH216-S 的eVTOL飞行器在300米低空画出银色弧线时，科幻场景走进现实。

但eVTOL并不是低空经济的极限，很快空中又多了一个新物种： 飞行汽车。

2025年3月28日，中国民航局向合肥合翼航空发放全球首张无人驾驶载人航空器运营合格证（OC证），这架搭载新能源车零部件的“空中出租车”，在传统车企卷完续航、智驾、快充之后，把战场拉到了第三维度。

但这场狂欢背后藏着冷峻的商业逻辑。

当人们发现飞行汽车和eVTOL搭载的电池只是把锂电池改一改，电机直接挪用驱动系统，座舱复用着类似汽车座舱的智能交互界面时，这个看似颠覆性的产业，本质上仍是新能源汽车产业链的“空中延伸”。

在真正迎来“打飞的”上班的未来前，车企们正用造电动车的边角料，搭建着低空经济的海市蜃楼。

“会飞的电动车”和eVTOL有何不同

想象一下，我们在科幻电影种看到的座驾既能飙车又能飞天——这就是大众对飞行汽车的终极幻想。

但现实中，这个赛道早已分裂成两个派系：能跑能飞的飞行汽车和专注上天的eVTOL。

这也是许多人模糊掉的概念，实际上飞行汽车和eVTOL（电动垂直起降飞行器）是两个不同的方向。

飞行汽车相当于陆空两用的“六边形战士”，需要搭载两套动力系统，能下地跑也能天上飞。eVTOL则是专注垂直起降的“空中专车”，本质是电动直升机的升级版。

亿航EH216-S eVTOL

这种分野背后是商业现实的妥协：造一辆真正陆空两用的飞行汽车，研发成本相当于造飞机，而eVTOL只需把符合标准的现有电池、电机搬上天，就能快速量产。

这也是车企们的无奈之举，与其砸钱在遥遥无期的商业化产品上，不如以现有条件先做会飞的电动车。

所以当前低空经济领域中，eVTOL成为主流，因为飞行汽车需要同时满足汽车碰撞标准和航空适航规范，而eVTOL则简单得多，只需专注空中场景。

广汽的GOVY AirCar

当前飞行汽车和eVTOL的本质是新能源汽车产业链的“空中延伸”，产品形态高度依赖三电技术，但实际性能远未达标。

我们可以看到无论是飞行汽车还是eVTOL，核心三电几乎都是“照搬”车企的零部件。

比如eVTOL领域，亿航EH216-S采用国轩高科的电池包，同属锂电池体系。两者的核心差异主要还在于电池舱结构。

为应对航空安全标准，在电池外部加装蜂窝状钛合金防护层，但电芯规格与汽车电池基本一致。

飞行汽车，以小鹏旅航者X2为例，采用超高镍三元锂电池，能量密度突破300Wh/kg，但本质仍是电动车电池供应链的产物。

也许是车企们，在上天这条路上选择了一条相对保守的路线，在成熟的汽车行业上的基础上，进一步推进低空经济的发展。

亿航用着锂电池，其238万元的售价已超过劳斯莱斯——这种”普通技术，奢侈品定价”的悖论，正是技术过渡期的真实写照。

它和曾经的元宇宙也有着异曲同工之妙，一样让人畅想未来，一样“漫长的等待”，在资本耗尽耐心之前，正向的营收和保守的发展也是策略之一。

这也牵扯到各行业的成熟与否，包括空中法规、空中道路的完善绝非一蹴而就。而实现商业化落地就更难了。