增程式车卖不动了，用户嫌它多此一举，技术路线走到十字路口

2026年春天，增程式新能源车的销量开始往下走，前三个月只卖出20.4万辆，比去年减少了6.4%，现在它在市场上占的份额只有纯电动车的六分之一，这是头一次整个车型出现明显下滑，不是哪家品牌单独的问题，而是整个技术路线都在退热。

过去几年里，理想、问界和零跑这些品牌都靠着增程式电动车来打开市场，这种车的原理其实很简单，就是在车上装一个小型发动机，它不直接带动车轮，只在电池快没电的时候发电来延长续航，用户选择它，主要是图在城市里用电省钱，出远门时又能随时加油方便，2022年理想ONE能冲到30万级别SUV销量第一，关键原因就是那时候充电桩还很少，高速服务区经常要排队充电，而加油站却到处都有，随时可以加油。

到了2026年，情况发生变化，主流纯电车续航普遍超过500公里，蔚来ET5T和小鹏G6这类新车支持800V快充，十分钟就能补充一半电量，全国公共充电桩数量突破800万个，比2021年增加一倍，以前作为应急方案的增程车，现在反而变成负担，电池容量小，经常需要满充满放，导致衰减更快，没电时动力受到限制，踩油门反应迟缓，还需要定期更换机油和火花塞，二手车价格偏低，残值比纯电车低15%到20%。

政策调整了，从2026年1月开始，国家提高补贴门槛，要求增程车在WLTC测试中纯电续航必须达到100公里以上，同时馈电油耗和电耗要比同级燃油车节省30%，这样一来，像广汽传祺E9、深蓝SL03增程版这些老款车型就失去了补贴资格，价格优势也跟着消失了。

车企的动向更明显了，理想汽车现在只保留L6一款增程车型在售，到2025年9月，他们的纯电车型销量已经占到总销量的18%，深蓝汽车的董事长公开表示，背着发电机在市区行驶，实际上是在浪费资源，零跑汽车则凭借纯电车型登上了新势力销量榜首，看起来各家车企都不太愿意继续押注增程技术了。

增程车市场仍有活力，问界M7每月卖出7273辆排在首位，这款车的CLTC续航超过1600公里，尊界S800作为70万以上的豪华增程SUV，一季度销售3842辆，显示高端用户愿意为省去充电麻烦支付更多费用，小米计划在2026年推出两款增程SUV，表明雷军并未放弃这一路线。

真正的问题在于不同地方的差别，一线城市充电桩很多，用户觉得增程系统没必要，价格贵还带来麻烦，但在三四线城市和县城，充电桩仍然很少见，加油站却到处都是，摩根士丹利预测2026年插混车型的销量增长会达到14%，比纯电车型的9%还要高一些。

这背后不是技术谁更强的问题，而是基础设施的进度和人们心里的期待没有对上，以前充电不方便，大家宁愿多花点钱买个保障，现在充电越来越方便，那台平时不干活、只在没电时才启动的小发动机就显得有点多余。

有人觉得这个东西像老式手机的备用电池，以前挺有用的，现在它占着地方，还让使用感受变差了。

也有用户提到,跑长途时开这车很放心,赶上节假日高速堵车,充电桩前面排着长队,加油站还能加上油。

但更多人开始算这笔账,日常通勤用不上这种车,保养还得花更多钱,二手车也卖不出好价钱。

增程车现在就像一种过渡期的临时方案，等充电设施再铺开一些，它可能就要退场了。

只是这个”一点”,在不同地方的人看来,时间上差得挺远。