在全球车企扎堆押注纯电的浪潮中，本田成为最新 “调整航向” 的传统巨头。近日，本田在举行的发布会上宣布，将在 2027 年推出新一代混合动力系统，特别针对市场开发适配大型车辆的混动方案，并强调混动技术在其电动化转型中的核心地位。这一战略调整背后，是车企对全球电动车市场增速放缓、政策环境不确定性的集体回应。

本田原本计划到 2030 年实现电动车占全球销量的 30%，但面对 “商业环境的不确定性” 及 “电动车市场扩张放缓”，这一目标被重新评估。事实上，本田现有混动车型需求旺盛，促使其决定加大该领域投入。新一代混动系统将基于全新平台开发，重点实现轻量化，并搭载 “高精准响应电机控制” 的四驱电驱动单元，燃油经济性较现款提升 10%。本田将推出适配大型车辆的专属混动系统，主打 “强劲动力、高牵引能力与环保表现”。业内推测，下一代本田领航员很可能成为首款搭载该系统的车型。该系统预计在本十年后半段（2025-2030 年间）落地，填补本田在大型混动 SUV 市场的空白 —— 目前品牌旗下 CR-V、雅阁等混动车型均为中型及以下级别。

本田设定了激进的成本控制目标：相比 2018 年推出的混动系统，新一代成本降低超 50%；较 2023 年现役系统降幅超 30%。成本下降将通过规模化生产、零部件通用化及工艺优化实现。与此同时，本田计划从 2027 年起，四年内全球推出 13 款新一代混动车型，并统一搭载简化版 “H mark” 标识，强化混动产品的家族辨识度。除了动力系统革新，本田还重申了高级驾驶辅助系统的开发计划。全新系统可在高速公路及城市道路全程实现加速、转向等操作，预计 2027 年起在电动车及混动车型上搭载，实现 “油电车型智能配置平权”。本田的调整折射出传统车企对电动化的反思：在充电基建不完善、用户续航焦虑犹存的当下，混动技术既是过渡方案，更是可长期深耕的 “中间路线”。尤其在燃油车主导市场，大型混动 SUV 既能满足排放法规，又规避了纯电车型的续航短板，而成本下探则让混动车型更具价格竞争力。

对于我国市场而言，尽管本田尚未明确新一代混动系统的导入计划，但其技术路径值得关注 —— 毕竟在 CR-V、皓影等车型的带动下，本田混动已成为国内合资混动市场的重要力量。随着国产新能源品牌在插混领域的狂飙，本田能否通过 “混动 + 智能” 的组合拳巩固优势，或许将决定其在华电动化转型的成败。

当纯电赛道陷入 “军备竞赛”，本田选择在混动领域深挖护城河。2027 年的新一代混动系统，既是对市场现实的妥协，更是对技术路径的再定义 —— 毕竟，在通向碳中和的路上，适合的节奏比盲目的激进更重要。

（文/Myevcar 文风）